针对近期相关媒体报道，有消费者在携程旅行网上购买机票的时候，存在捆绑销售的问题。为此，记者在携程上尝试预定了一张4月12日北京飞往上海的机票，尽管机票本身的价格为1240元，但是进入预定页面后，就显示了已经加了一个28元的“抵110酒休券包”的的内容；选择乘机人姓名后，再进入下一级页面，又弹出一个购买意外险的广告，点击“不需要保险”后，下一个页面又多了一个北京/上海接送机的内容，最后支付的费用是1318元。

如果说购买飞机票其捆绑“陷阱”还比较明显的话，那购买高铁车票其捆绑的“陷阱”就更隐蔽了。记者在携程APP上购买一张北京到上海的高铁车票，然而在支付的时候票价却从553元变成了583元，只有打开“明细”，才可以看到莫名其妙的增加了一个30元的套餐，而这个套餐根本不是记者主动勾选的，而是携程自带的一个套餐。

显然，携程在“3·15”过后，悄然的又开始恢复机票、火车票销售搭售其他产品和服务的策略，这等于变相增加消费者的支出，在一些自己不需要的项目上。

“对于在线旅游网站而言，捆绑搭售是最直接的创收来源，甚至比卖机票本身的利润还高，如今机票的佣金已经越来越低，而搭售本身对业绩的贡献立竿见影。因此，捆绑搭售之所以屡禁不止，就好比吸毒一样，由于诱惑极大，只要不吸就难受。”劲旅咨询创始人魏长仁分析。

旅游专家，北京联合大学旅游学院副研究员杨彦锋在接受《商学院》记者采访时表示，由于航空公司压缩了渠道方的利润空间，OTA只能通过别的渠道来增加利润来源，通过保险、酒店套餐、接送机服务等内容增加收益。

“事实上，航空公司在与渠道方的博弈中始终处于强势地位，即使是携程这样的大的OTA也没有多少议价的能力，只能被动接受，但是携程又不能放弃机票、火车票等业务，毕竟这意味着巨大的流量入口，这个流量入口是旅游和出行消费的第一步，这个入口都不大可能放弃，也放弃不起。” 杨彦锋表示。

所以携程只能从引流后的消费入手，主要就是交叉销售，关联销售，情景的引导销售等方式，通常机票或者火车票的这个流量过来之后，携程会进行匹配，比如服务销售的搭售和推荐的方式进行售卖。携程平台为了提升转化率，就会强制性的增加保险等内容，这种做法等于剥夺了消费者的知情权和选择权，变相的强制消费者额外的消费，因此屡遭媒体和消费者诟病。

对于消费者而言，如何避免被携程这样的OTA平台强迫消费，强买强卖，魏长仁表示，其实也没有什么更好的办法，消费者只能更加细心，在预定机票的时候看清楚规则，尽量不要因为粗心大意而被多选了不必要的服务和产品。

文章来源—新浪网

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